236 700 plug-in превозни средства са доставени през първите 3 тримесечия на 2019 г., увеличение от само 2% в сравнение с Q1-Q3 на 2018 г. Включително резултата от октомври, 23 200 единици, което е с 33% по-малко в сравнение с октомври 2018 г. секторът вече е наобратно за годината.Много е вероятно негативната тенденция да се запази до края на 2019 г. и първата половина на 2020 г. Мрачната картина се дължи на различни фактори.Първо, числата се сравняват с периода H2-2018, когато Tesla достави цялото предстоящо търсене за Model-3.Продажбите са само в САЩ и Канада;износът за други пазари не е започнал преди Q1 на 2019 г.
Второто наблюдение е, че много производители на оригинално оборудване са продали по-малко плъгини през 2019 г., отколкото миналата година.Докато европейските вносители държаха линията, продажбите на плъгини от Big-3 са намалели с 28%, досега, а японските марки са загубили 22%.Американските и японските марки представляват 44% или 38% от продажбите на леки автомобили в САЩ, но са въвели само един нов модул тази година, Subaru Crosstrack PHEV.Продажбите на Tesla са с 9% повече от началото на годината и представляват 55% от обема на плъгините в САЩ.Като се броят само BEV, делът на Tesla е 76%.
Нашите очаквания за годината са общо 337 ooo продажби на BEV+PHEV, 74% от които чисто електрически.Намалението на обема спрямо 2018 г. е 6 %.За 2020 г. производителите обявиха над 20 нови BEV и PHEV позиции, повечето от които PHEV от европейски марки.Новите големи продавачи обаче ще бъдат от Tesla и Ford.Model-Y и Mach-E навлизат в много популярния компактен/среден кросоувър сегмент, като са много близки по размер, цена и спецификация.Даденото състезание на пазара на електромобили през следващите години и с много внимание и търсене.
Повече загуби, отколкото печалби
Графиката сравнява тримесечните продажби на плъгини в САЩ за 2019 г. в сравнение с миналата година.Q4 на 2019 г. са нашите прогнози.Продажбите на Tesla са намалели през втората половина на 2019 г. в сравнение с периода от 2018 г., когато всички доставки на Model-3 покриха търсенето и изоставането в Северна Америка.Обемите на Tesla за годината все още ще бъдат приблизително 9% по-високи, отколкото през 2018 г. Продажбите от началото на годината на OEM, различни от Tesla, с миналогодишните разкриват по-мрачна картина: комбиниран спад от 16%.
Hyundai-Kia (нов Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ново Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) и Jaguar i-Pace спечелиха, всички останали отбелязаха тежки загуби.Продажбите на Nissan Leaf остават слаби, новата версия с 62 kWh е надценена и все още без най-модерно охлаждане на батерията.GM се отказа от Volt и достигна лимита от 200 000 единици през второто тримесечие, като получи само половината от федералния данъчен кредит за EV от $7500 през четвъртото тримесечие.Ford изостави бавно продаващите се Focus EV и C-Max PHEV и си остава със застаряващия Fusion PHEV.Toyota не предлага нищо друго освен 3-годишния Prius PHEV, Honda Clarity PHEV е в преждевременен упадък.BMW все още няма заместители за 330e и X5 PHEV в САЩ.
Бум и спад
Историята на продажбите на плъгини в САЩ имаше временен спад преди и, подобно на 2019 г., това беше свързано с доставките: Toyota премахна 1-во поколение Prius PHEV, без да има готов наследник, а GM загуби обем по време на преминаването към 2-ро поколение Volt .
2018 г. имаше изключителен растеж и почти целият той беше създаден само от едно ново влизане, Tesla Model-3.Постигането на растежа за 2017-18 г. за още една година едва ли е възможно.Tesla достави 140 000 Model-3 в САЩ миналата година и износът беше само за Канада.Тази година доставките на Model-3 в САЩ ще се увеличат с още 15-20 000 единици, но те не компенсират загубите на обем от други, остарели и спрени записи.
Текущото впечатление е липсата на избор и липсата на новини, особено от Big-3 и японските OEM, които представляват 82% от общите продажби на леки автомобили тази година.Ситуацията ще се промени много през 2020 г., с широко базирано увеличение от нови модели с висок потенциал за продажби.
Време на публикуване: 20 януари 2021 г