236 700 plug-in автомобила са доставени през първите 3 тримесечия на 2019 г., което е увеличение само с 2% в сравнение с първото до третото тримесечие на 2018 г. Включително октомврийския резултат от 23 200 бройки, който е с 33% по-нисък от октомври 2018 г., секторът сега е в обратна посока за годината. Много е вероятно негативната тенденция да се запази до края на 2019 г. и първата половина на 2020 г. Мрачната картина е причинена от различни фактори. Първо, числата се сравняват с периода от втората половина на 2018 г. до 2018 г., когато Tesla задоволи цялото натрупано търсене на Model 3. Продажбите са били само в САЩ и Канада; износът за други пазари не е започнал преди първото тримесечие на 2019 г.
Второто наблюдение е, че много производители на оригинално оборудване (OEM) са продали по-малко plug-in автомобили през 2019 г., отколкото миналата година. Докато европейските вносители са удържали тенденцията, продажбите на plug-in автомобили от Голямата тройка са намалели с 28% досега, а японските марки са загубили 22%. Американските и японските марки представляват 44% или 38% от продажбите на леки автомобили в САЩ, но са представили само един нов plug-in модел тази година - Subaru Crosstrack PHEV. Продажбите на Tesla са се увеличили с 9% от началото на годината и представляват 55% от обема на plug-in автомобили в САЩ. Като се броят само електрическите автомобили, делът на Tesla е 76%.
Нашите очаквания за годината са общо 337 000 бройки продажби на BEV+PHEV, 74% от които чисто електрически. Намалението на обема в сравнение с 2018 г. е 6%. За 2020 г. производителите обявиха над 20 нови BEV и PHEV модела, повечето от които PHEV модели от европейски марки. Новите големи продажби обаче ще бъдат от Tesla и Ford. Model-Y и Mach-E навлизат в много популярния сегмент на компактните/средноразмерни кросоувъри, като са много близки по размер, цена и спецификации. Това е конкурентна конкуренция на пазара на електрически превозни средства през следващата година, която е с голямо внимание и търсене.
Повече загуби, отколкото печалби
Графиката сравнява тримесечните продажби на plug-in автомобили в САЩ за 2019 г. в сравнение с миналата година. Четвъртото тримесечие на 2019 г. са нашите оценки. Продажбите на Tesla са намалели за втората половина на 2019 г. в сравнение с периода от 2018 г., когато всички доставки на Model-3 покриха търсенето и натрупаните поръчки в Северна Америка. Обемите на Tesla за годината все още ще бъдат с приблизително 9% по-високи от 2018 г. Продажбите от началото на годината на OEM, различни от Tesla, в сравнение с тези от миналата година разкриват по-мрачна картина: комбиниран спад от 16%.
Hyundai-Kia (новият Kona EV), Volkswagen (e-Golf, новият Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) и Jaguar i-Pace отбелязаха ръст, докато всички останали отчетоха тежки загуби. Продажбите на Nissan Leaf остават слаби, новата версия с 62 kWh е прекалено скъпа и все още без най-съвременно охлаждане на батерията. GM се отказа от Volt и достигна лимита от 200 000 бройки през второто тримесечие, като получи само половината от федералния данъчен кредит за електрически превозни средства от 7500 долара през четвъртото тримесечие. Ford се отказа от бавно продаващите се Focus EV и C-Max PHEV и остана с остаряващия Fusion PHEV. Toyota не предлага нищо друго освен 3-годишния Prius PHEV, докато Honda Clarity PHEV е в преждевременен упадък. BMW все още няма заместители на 330e и X5 PHEV в САЩ.
Бум и спад
Историята на продажбите на plug-in автомобили в САЩ е имала временен спад преди това и, както и през 2019 г., това е било свързано с доставките: Toyota постепенно спря производството на Prius PHEV от първо поколение, без да е подготвила наследника, а GM загуби обем по време на преминаването към Volt от второ поколение.
2018 г. имаше изключителен растеж и почти целият той беше създаден само от един нов модел - Tesla Model-3. Постигането на растежа от 2017-18 г. за още една година е едва ли възможно. Tesla достави 140 000 Model-3 в САЩ миналата година, а износът беше само за Канада. Тази година доставките на Model-3 в САЩ ще се увеличат с още 15-20 000 бройки, но те не компенсират загубите на обем от други, остарели и спрени от производство модели.
Настоящото впечатление е липса на избор и новини, особено от голямата тройка и японските производители на оригинално оборудване, които представляват 82% от общите продажби на леки автомобили тази година. Ситуацията ще се промени много през 2020 г., с широкообхватно увеличение от нови модели с висок потенциал за продажби.
Време на публикуване: 20 януари 2021 г.