Президентът Джо Байдън предложи да се изразходват най-малко 15 милиарда долара, за да започне въвеждането на зарядни станции за електрически превозни средства, с цел достигане на 500 000 зарядни станции в цялата страна до 2030 г.
(TNS) — Президентът Джо Байдън предложи да се изразходват най-малко 15 милиарда долара, за да започне пускането на станции за зареждане на електрически превозни средства, с цел достигане на 500 000 станции за зареждане в цялата страна до 2030 г.
Днес има около 102 000 обществени зарядни пункта в около 42 000 зарядни станции в цялата страна, според Министерството на енергетиката, като една трета е концентрирана в Калифорния (за сравнение, Мичиган е дом на само 1,5% от обществените зарядни пунктове в страната в 1542 зарядни пункта) .
Експерти казват, че значителното разширяване на мрежата за зареждане би изисквало координация между автомобилната индустрия, бизнеса на дребно, компаниите за комунални услуги и всички нива на управление - и $35 милиарда до $45 милиарда повече, потенциално чрез необходими съвпадения от местни власти или частни компании.
Те също така казват, че дългосрочният подход е подходящ, тъй като пускането на зарядни устройства трябва да съответства на възприемането от страна на потребителите на умереното търсене и да даде време за разширяване на електрическата мрежа, и внимават срещу патентовани зарядни устройства като тези, използвани от Tesla Inc.
Където се намираме
Днес мрежата за зареждане в САЩ е амалгама от публични и частни субекти, които се стремят да се подготвят за повече електромобили по пътищата.
Най-голямата мрежа за зареждане е собственост на ChargePoint, първата глобална компания за зареждане, която се търгува публично.Следват го други частни компании като Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect.Повечето от тези компании за зареждане използват универсален щепсел, одобрен от Обществото на автомобилните инженери, и разполагат с адаптери за електромобили на марката Tesla.
Tesla управлява втората по големина мрежа за зареждане след ChargePoint, но използва собствени зарядни устройства, които могат да се използват само от Teslas.
Докато други автомобилни производители работят, за да вземат по-голяма част от американския пазар на електромобили, повечето не следват стъпките на Tesla, като се справят сами: General Motors Co. си партнира с EVgo;Ford Motor Co. работи с Greenlots и Electrify America;и Stellantis NV също си партнира с Electrify America.
В Европа, където стандартният конектор е задължителен, Tesla няма изключителна мрежа.Понастоящем в САЩ няма задължителен стандартен конектор, но Сам Абуелсамид, главен изследователски анализатор в Guidehouse Insights, смята, че това трябва да се промени, за да помогне за приемането на EV.
Стартиращата компания за електрически превозни средства Rivian Automotive LLC планира да изгради мрежа за зареждане, която ще бъде ексклузивна за нейните клиенти.
„Това всъщност влошава проблема с достъпа“, каза Абуелсамид.„С нарастването на броя на електромобилите изведнъж имаме хиляди зарядни устройства, които могат да се използват, но компанията не позволява на хората да ги използват и това е лошо.Ако наистина искате хората да приемат електромобили, трябва да направите всяко зарядно устройство достъпно за всеки собственик на електромобил.“
Стабилен растеж
Администрацията на Байдън често оприличава предложението за инфраструктура на президента и инициативите за EV в него с разгръщането на междущатската магистрална система през 50-те години на миналия век по обхват и потенциално влияние, което струва около 1,1 трилиона долара в днешни долари (114 милиарда долара по това време).
Бензиностанциите, които са осеяни междущатските магистрали и достигат до някои от най-отдалечените райони на страната, не са се появили изведнъж – те са следвали търсенето на автомобили и камиони, докато то се е увеличавало през 20-ти век, казват експерти.
„Но когато говорим за станции за суперзареждане, има повишена сложност“, каза Айвс, имайки предвид бързите зарядни устройства с постоянен ток, които биха били необходими, за да се доближат до изживяването с бързо спиране при спиране за гориво по време на пътуване (въпреки че тази скорост не е все още не е възможно със съществуващата технология).
Инфраструктурата за зареждане трябва да бъде малко по-напред от търсенето, за да се гарантира, че електрическата мрежа може да бъде подготвена да се справи с увеличеното използване, но не толкова напред, че те да останат неизползвани.
„Това, което се опитваме да направим, е да поддържаме темпото на пазара, а не да наводняваме пазара, защото електромобилите … те растат много бързо, виждаме 20% годишен ръст на нашата територия, но те все още са само около едно на всеки 100 превозни средства в момента“, каза Джеф Майром, директор на програмите за електрически превозни средства на Consumers Energy.„Наистина няма добра причина да наводните пазара.“
Потребителите предлагат $70 000 отстъпки за инсталирането на DC бързи зарядни устройства и се надяват да продължат да го правят до 2024 г. Компаниите за комунални услуги, предлагащи програми за отстъпки за зарядни устройства, получават възвръщаемост, като увеличават ставките си с течение на времето.
„Ние наистина смятаме, че това е от полза за всички наши клиенти, ако го правим по начин, по който интегрираме натоварването ефективно с мрежата, така че можем да изместим зареждането към часове извън пиковите натоварвания или да инсталираме зареждане, където има излишен капацитет в системата,” каза Келси Питърсън, мениджър на стратегията и програмите за EV на DTE Energy Co.
DTE също предоставя отстъпки до $55 000 на зарядно устройство в зависимост от мощността.
Време на публикуване: 30 април 2021 г