Президентът Джо Байдън предложи да се похарчат поне 15 милиарда долара за започване на изграждането на зарядни станции за електрически превозни средства, с цел достигане на 500 000 зарядни станции в цялата страна до 2030 г.
(TNS) — Президентът Джо Байдън предложи да се похарчат поне 15 милиарда долара за започване на изграждането на зарядни станции за електрически превозни средства, с цел достигане на 500 000 зарядни станции в цялата страна до 2030 г.
Според Министерството на енергетиката днес в цялата страна има около 102 000 обществени зарядни станции, разположени в около 42 000 зарядни станции, като една трета е концентрирана в Калифорния (за сравнение, в Мичиган се намират само 1,5% от обществените зарядни станции в страната, общо 1542).
Експертите казват, че значителното разширяване на мрежата за зареждане ще изисква координация между автомобилната индустрия, търговските обекти, комуналните компании и всички нива на управление - и още 35 до 45 милиарда долара, потенциално чрез необходими съфинансирания от местните власти или частни компании.
Те също така казват, че е подходящ дългосрочен подход, тъй като внедряването на зарядни устройства би трябвало да съответства на приемането от потребителите на умереното търсене и да даде време за разширяване на електрическата мрежа, и предупреждават срещу патентовани зарядни устройства като тези, използвани от Tesla Inc.
Къде се намираме
Днес мрежата за зареждане в САЩ е съвкупност от публични и частни организации, които се стремят да се подготвят за повече електрически превозни средства по пътищата.
Най-голямата мрежа за зареждане е собственост на ChargePoint, първата глобална компания за зареждане, чиито акции са публично търгувани. Следват я други частни компании като Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect. Повечето от тези компании за зареждане използват универсален щепсел, одобрен от Society of Automotive Engineers, и предлагат адаптери за електрически превозни средства с марка Tesla.
Tesla управлява втората по големина мрежа за зареждане след ChargePoint, но използва собствени зарядни устройства, които могат да се използват само от автомобили на Tesla.
Докато други автомобилни производители се стремят да вземат по-голям дял от пазара на електрически превозни средства в САЩ, повечето не следват стъпките на Tesla, като действат самостоятелно: General Motors Co. си партнира с EVgo; Ford Motor Co. работи с Greenlots и Electrify America; а Stellantis NV също си партнира с Electrify America.
В Европа, където е задължителен стандартен конектор, Tesla няма ексклузивна мрежа. В момента в САЩ няма задължителен стандартен конектор, но Сам Абуелсамид, главен анализатор в Guidehouse Insights, смята, че това трябва да се промени, за да се подпомогне приемането на електрическите превозни средства.
Стартъп компанията за електрически превозни средства Rivian Automotive LLC планира да изгради мрежа за зареждане, която ще бъде ексклузивна за нейните клиенти.
„Това всъщност влошава проблема с достъпа“, каза Абуелсамид. „С нарастването на броя на електрическите превозни средства, изведнъж имаме хиляди зарядни устройства, които биха могли да се използват, но компанията не позволява на хората да ги използват и това е лошо. Ако наистина искате хората да приемат електрически превозни средства, трябва да направите всяко зарядно устройство достъпно за всеки собственик на електромобил.“
Стабилен растеж
Администрацията на Байдън често е сравнявала предложението на президента за инфраструктура и инициативите за електрически превозни средства в него с разгръщането на междущатската магистрална система през 50-те години на миналия век по обхват и потенциално влияние, което е струвало около 1,1 трилиона долара в днешни долари (114 милиарда долара по това време).
Бензиностанциите, които са разпръснати по междущатските магистрали и достигат до някои от най-отдалечените райони на страната, не са се появили наведнъж - те са следвали търсенето на автомобили и камиони, което се е увеличило през 20-ти век, казват експерти.
„Но когато говорим за станции за презареждане с компресор, сложността е повишена“, каза Айвс, визирайки бързите зарядни устройства с постоянен ток, които биха били необходими, за да се доближат до усещането за бързо спиране при спиране за гориво по време на пътуване (въпреки че тази скорост все още не е възможна със съществуващите технологии).
Зарядната инфраструктура трябва да е малко по-напреднала от търсенето, за да се гарантира, че електрическата мрежа е подготвена да се справи с увеличеното потребление, но не толкова напреднала, че да остане неизползвана.
„Това, което се опитваме да направим, е да задвижим пазара, а не да го наводним, защото електрическите превозни средства... те растат много бързо, наблюдаваме 20% ръст на годишна база на нашата територия, но те все още са само около едно на всеки 100 превозни средства в момента“, каза Джеф Майром, директор на програмите за електрически превозни средства на Consumers Energy. „Наистина няма основателна причина да наводняваме пазара.“
Потребителите предлагат отстъпки от 70 000 долара за инсталиране на бързи зарядни устройства с постоянен ток и се надяват да продължат да правят това до 2024 г. Комуналните компании, предлагащи програми за отстъпки за зарядни устройства, получават възвръщаемост, като увеличават цените си с течение на времето.
„Наистина смятаме, че това е полезно за всички наши клиенти, ако го правим по начин, който интегрира товара ефективно с мрежата, така че да можем да преместим зареждането към извънпиковите часове или да инсталираме зареждане там, където има излишен капацитет в системата“, каза Келси Питърсън, мениджър на стратегията и програмите за електрически превозни средства на DTE Energy Co.
DTE също предоставя отстъпки до 55 000 долара на зарядно устройство, в зависимост от мощността.
Време на публикуване: 30 април 2021 г.