Япония е една от страните, които рано се включиха в света на електрическите превозни средства, с пускането на пазара на Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF преди повече от десетилетие.
Автомобилите бяха подкрепени от стимули и внедряването на зарядни станции с променлив ток и бързи зарядни устройства с постоянен ток, които използват японския стандарт CHAdeMO (в продължение на няколко години стандартът се разпространяваше в световен мащаб, включително в Европа и Северна Америка). Масовото внедряване на зарядни устройства CHAdeMO, чрез високи държавни субсидии, позволи на Япония да увеличи броя на бързите зарядни устройства до 7000 около 2016 г.
Първоначално Япония беше един от водещите пазари за изцяло електрически автомобили и на хартия всичко изглеждаше добре. През годините обаче нямаше голям напредък по отношение на продажбите и сега Япония е сравнително малък пазар за електрически автомобили.
По-голямата част от индустрията, включително Toyota, беше доста неохотна по отношение на електрическите автомобили, докато тласъкът на Nissan и Mitsubishi към електромобилите отслабна.
Още преди три години беше ясно, че използването на зарядната инфраструктура е ниско, тъй като продажбите на електрически превозни средства са ниски.
И ето ни в средата на 2021 г., четем доклада на Bloomberg, че „Япония няма достатъчно електромобили за своите зарядни станции“. Броят на зарядните точки всъщност е намалял от 30 300 през 2020 г. на 29 200 сега (включително около 7700 зарядни устройства CHAdeMO).
„След като през фискалната 2012 година бяха предложени субсидии в размер на 100 милиарда йени (911 милиона долара) за изграждане на зарядни станции и стимулиране на приемането на електромобили, зарядните стълбове се разраснаха като гъби.“
Сега, с проникване на електромобили само около 1%, страната има стотици остарели зарядни стълбове, които не се използват, докато други (те имат среден живот от около осем години) се извеждат от експлоатация напълно.
Това е доста тъжна картина на електрификацията в Япония, но бъдещето не е задължително да е такова. С техническия прогрес и все повече местни производители, инвестиращи в първите си електрически автомобили, BEV естествено ще се разширят през това десетилетие.
Японските производители просто пропуснаха възможността, която се предоставя веднъж на сто години, да бъдат начело на прехода към изцяло електрически автомобили (с изключение на Nissan, който просто отслабна след първоначалния тласък).
Интересното е, че страната има амбицията да разположи 150 000 зарядни станции до 2030 г., но президентът на Toyota Акио Тойода предупреждава да не се поставят такива едномерни цели:
„Искам да избегна простото поставяне на целта. Ако броят на устройствата е единствената цел, тогава устройствата ще бъдат инсталирани навсякъде, където изглежда възможно, което ще доведе до ниски нива на използване и в крайна сметка до ниски нива на удобство.“
Време на публикуване: 03 септември 2021 г.