Япония е една от страните, които бяха рано в играта на EV, с пускането на Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF преди повече от десетилетие.
Автомобилите бяха подкрепени от стимули и въвеждането на точки за зареждане с променлив ток и бързи зарядни устройства с постоянен ток, които използват японския стандарт CHAdeMO (в продължение на няколко години стандартът се разпространяваше в световен мащаб, включително в Европа и Северна Америка). Масовото внедряване на зарядни устройства CHAdeMO, чрез високи държавни субсидии, позволи на Япония да увеличи броя на бързите зарядни устройства до 7000 около 2016 г.
Първоначално Япония беше един от най-добрите пазари за продажба на изцяло електрически автомобили и на хартия всичко изглеждаше добре. През годините обаче нямаше голям напредък по отношение на продажбите и Япония сега е доста малък пазар на BEV.
Повечето от индустрията, включително Toyota, бяха доста неохотни по отношение на електрическите автомобили, докато натискът на Nissan и Mitsubishi за EV отслабна.
Още преди три години беше ясно, че използването на инфраструктурата за зареждане е ниско, защото продажбите на EV са ниски.
И ето ни в средата на 2021 г., четейки доклада на Bloomberg, че „Япония няма достатъчно електромобили за своите зарядни устройства за електрически автомобили“. Броят на точките за зареждане всъщност е намалял от 30 300 през 2020 г. до 29 200 сега (включително около 7 700 зарядни устройства CHAdeMO).
„След предлагането на субсидии в размер на 100 милиарда йени (911 милиона долара) през фискалната 2012 г. за изграждане на станции за зареждане и стимулиране на приемането на EV, стълбовете за зареждане се разрастваха като гъби.
Сега, с навлизането на EV само около 1 процент, в страната има стотици остарели стълбове за зареждане, които не се използват, докато други (те имат среден живот от около осем години) се извеждат от експлоатация напълно.“
Това е доста тъжен образ на електрификацията в Япония, но бъдещето не трябва да е такова. С техническия прогрес и повече местни производители, инвестиращи в първите си електрически автомобили, BEV естествено ще се разширят през това десетилетие.
Японските производители просто пропуснаха възможността една на сто години да бъдат в челните редици на прехода към изцяло електрически автомобили (освен Nissan, който просто отслабна след първоначалния тласък).
Интересното е, че страната има амбицията да разположи 150 000 точки за зареждане до 2030 г., но президентът на Toyota Акио Тойода предупреждава да не се поставят такива едноизмерни цели:
„Искам да избегна просто инсталирането да е цел. Ако броят на единиците е единствената цел, тогава единиците ще бъдат инсталирани навсякъде, където изглежда възможно, което води до ниски нива на използване и в крайна сметка ниски нива на удобство.“
Време на публикуване: 3 септември 2021 г