Първата половина на 2020 г. беше засенчена от блокирането поради COVID-19, което доведе до безпрецедентен спад в месечните продажби на автомобили от февруари нататък. За първите 6 месеца на 2020 г. загубата на обем беше 28 % за целия пазар на леки превозни средства в сравнение с първото полугодие на 2019 г. Електромобилите се задържаха по-добре и отчетоха загуба от 14 % на годишна база за първото полугодие в световен мащаб. Регионалните развития обаче бяха много разнообразни: в Китай, където числата за 2020 г. се сравняват с все още стабилните продажби през първото полугодие на 2019 г., NEV-ите загубиха 42% на годишна база в пазар на автомобили, който беше надолу с 20%. По-ниските субсидии и по-строгите технически изисквания са основните причини. В САЩ продажбите на електромобили следват общата пазарна тенденция.
Европа е фарът на продажбите на EV през 2020 г. с 57% ръст за първото полугодие, на пазар на превозни средства, който е намалял с 37%. Бързото увеличение на продажбите на електромобили започна през септември 2019 г. и набра допълнителна скорост тази година. Въвеждането на WLTP, заедно с промените в националното данъчно облагане на превозните средства и субсидиите, създадоха повече информираност и търсене на електромобили. Индустрията се е подготвила да постигне целта от 95 gCO2/km за 2020/2021 г. Над 30 нови и подобрени BEV и PHEV модела бяха представени през втората половина на 2019 г. и производството нарасна до голям обем, въпреки спирането на индустрията от 1-2 месеца.
Шест европейски държави въведоха допълнителни стимули за екологично възстановяване, за да насърчат по-високи продажби на EV, започвайки през юни и юли. Предварителните резултати за юли дават индикация за ефекта върху приемането на EV през второто полугодие: Топ 10 на пазара на EV в Европа са увеличили продажбите с над 200% комбинирано. Очакваме много силно усвояване за остатъка от годината, като продажбите надхвърлят границата от 1 милион и месечен пазарен дял от 7-10%. Глобалният дял на BEV и PHEV за първото полугодие на 2020 г. е 3%, досега, въз основа на продажби от 989 000 единици. По-малките автомобилни пазари продължават да водят в приемането на EV. Лидерът по дял е Норвегия, както обикновено, където 68% от продажбите на нови автомобили са BEV и PHEV през първата половина на 2020 г. Исландия е 2-ра с 49 %, а Швеция 3-та с 26 %. Сред по-големите икономики Франция води с 9,1%, следвана от Обединеното кралство със 7,7%. Германия отчете 7,6%, Китай 4,4%, Канада 3,3%, Испания 3,2%. Всички други автомобилни пазари с над 1 милион общи продажби показаха 3% или по-малко за 2020 H1.
Нашите очаквания за 2020 г. са около 2,9 милиона продажби на BEV и PHEV в световен мащаб, освен ако широкото възобновяване на COVID-19 не принуди важните пазари на електромобили отново да бъдат силно блокирани. Глобалният електропарк ще достигне 10,5 милиона до края на 2020 г., включително леките превозни средства. Средните и тежкотоварни търговски превозни средства добавят още 800 000 единици към световния запас от добавки.
Както обикновено, не се колебайте да публикувате диаграми и текст за ваши собствени цели, като ни посочите като източник.
Европа се противопоставя на тенденцията
Подкрепена от щедри стимули и по-добро снабдяване с нови и подобрени електромобили, Европа стана категоричният победител от първото полугодие на 2020 г. и е много вероятно да води растежа през цялата 2020 г. Въздействието на COVID-19 върху пазарите на превозни средства беше най-тежко в Европа, но Продажбите на EV са нараснали с 57 %, достигайки 6,7 % дял на леките превозни средства или 7,5 %, когато се броят само пазарите на ЕС+ЕАСТ. Това се сравнява с 2,9% пазарен дял за първото полугодие на 2019 г., страхотно увеличение. Делът на Европа в глобалните продажби на BEV и PHEV се увеличи от 23 % на 42 % в рамките на една година. Повече електромобили са продадени в Европа, отколкото в Китай, за първи път от 2015 г. Най-голям принос за ръста на обема имат Германия, Франция и Обединеното кралство. С изключение на Норвегия (-6%), всички по-големи европейски пазари на EV отчетоха печалби тази година.
Спадът на продажбите и акциите на NEV в Китай започна през юли 2019 г. и продължи през първата половина на 2020 г., подсилен от спада на пазара през февруари и март. За H1 числата за 2020 г. се сравняват с периода 2019 г. преди намаляването на субсидиите и допълнителните технически изисквания да задушат търсенето и предлагането. На тази база загубите възлизат на печалните -42 %. Китай представлява 39% от глобалните обеми на BEV и PHEV през първото полугодие, спад от 57% през първото полугодие на 2019 г. Предварителните резултати от юли показват възстановяване на продажбите на NEV, с около 40% увеличение спрямо юли 2019 г.
Загубите в Япония продължиха, с широкообхватни спадове, особено сред вносителите.
Обемите в САЩ бяха задържани от 7-седмично спиране на Tesla от края на март до средата на май и имаше малко новини от други производители на оригинално оборудване. Новият Tesla Model Y е допринесъл с 12 800 бройки през H1. Вносът от Европа отбеляза голям спад в обема, тъй като европейските производители на оригинално оборудване дават приоритет на доставките в Европа, където са по-необходими. Акцентите за обемите H2 в Северна Америка ще бъдат новият Ford Mach-E и доставките в голям обем на Tesla Model-Y.
„Други“ пазари включват Канада (21 000 продажби, -19 %), Южна Корея (27 000 продажби, +40 %) и много бързо развиващи се, по-малки пазари на EV по света.
Километри напред
Преднината на Model-3 е впечатляваща, с над 100 000 продажби повече от номер 2, Renault Zoe. В световен мащаб едно от седем продадени EV е Tesla Model-3. Докато продажбите се сринаха в Европа и Северна Америка, той спечели от местното производство в Китай, където се превърна в най-продавания NEV модел с голяма разлика. Глобалните продажби вече са близо до водещите конкурентни модели на ICE.
С резкия спад на продажбите на NEV в Китай много китайски позиции изчезнаха от топ-10. Остават BYD Qin Pro и GAC Aion S, и двата са BEV седани за дълги разстояния, популярни сред частни купувачи, фирмени пулове и превозни средства.
Renault Zoe беше преработен за MY2020, доставките за Европа започнаха през Q4-2019 и продажбите бяха с 48% по-високи от тези на предшественика. Nissan Leaf загуби още 32% в сравнение с миналата година, със загуби във всички региони, което показва, че Nissan е все по-малко ангажиран с Leaf. Той е в добра компания: продажбите на BMW i3 са с 51% по-ниски от миналата година, няма да има наследник и е оставен да изчезне.
Напротив, e-Golf, който скоро ще бъде отхвърлен, все още е силен (+35 % на годишна база), тъй като VW увеличи производството и продажбите с появата на новия ID.3. Hyundai Kona вече се произвежда в Чехия за продажби в Европа, което ще подобри наличността през втората половина на 2020 г.
Първият PHEV в топ-10 е почтеният Mitsubishi Outlander, представен през 2013 г., обновен 2 пъти и все още един от малкото PHEV, които могат да използват DC устройства за бързо зареждане. Продажбите през първото полугодие са били с 31% по-ниски на годишна база и моделът наследник не е сигурен в момента.
Audi e-tron quattro се превърна в лидер в категорията на големите SUV автомобили, позиция, твърдо държана от Tesla Model X от 2017 г. Глобалните продажби започнаха през четвъртото тримесечие на 2018 г. и продажбите се удвоиха в сравнение с първото полугодие на 2019 г. Обемът на VW Passat GTE е както от версията за Европа (56%, предимно комби), така и от китайската версия (44%, всички седани).
Време на публикуване: 20 януари 2021 г