Електромобилите изискват достъп до точки за зареждане, но видът и местоположението на зарядните устройства не са изключителен избор на собствениците на EV. Технологичните промени, правителствената политика, градоустройството и електроснабдяването играят роля в инфраструктурата за зареждане на EV. Местоположението, разпределението и видовете оборудване за доставка на електрически превозни средства (EVSE) зависят от запасите от EV, моделите на пътуване, видовете транспорт и тенденциите на урбанизация.
Тези и други фактори варират според регионите и времето.
• Домашното зареждане е най-лесно достъпно за собствениците на електромобили, живеещи в самостоятелни или полусамостоятелни жилища, или с достъп до гараж или паркинг.
• Работните места могат частично да отговорят на търсенето на зареждане на EV. Наличието му зависи от комбинация от инициативи на работодателя и регионални или национални политики.
• Обществено достъпни зарядни устройства са необходими, когато зареждането от дома и на работното място не е налично или недостатъчно за задоволяване на нуждите (като например при пътуване на дълги разстояния). Разделението между точките за бързо и бавно зареждане се определя от различни фактори, които са взаимосвързани и динамични, като поведение при зареждане, капацитет на батерията, гъстота на населението и жилищата, както и политики на национално и местно правителство.
Предположенията и входящите данни, използвани за разработване на прогнозите за EVSE в тази перспектива, следват три ключови показателя, които варират според региона и сценария: съотношение EVSE към EV за всеки тип EVSE; специфични за типа тарифи за таксуване на EVSE; и дял от общия брой сесии на зареждане по тип EVSE (използване).
Класификациите на EVSE се основават на достъп (публично достъпен или частен) и мощност на зареждане. За LDV се разглеждат три типа: бавен частен (домашен или работен), бавен публичен и бърз/ултра-бърз публичен.
Частни зарядни устройства
Приблизителният брой на частните зарядни устройства за LDV през 2020 г. е 9,5 милиона, от които 7 милиона са в жилищата, а останалите на работните места. Това представлява 40 гигавата (GW) инсталирана мощност в жилищата и над 15 GW инсталирана мощност на работните места.
Частните зарядни устройства за електрически LDV ще нараснат до 105 милиона до 2030 г. в сценария на декларираните политики, с 80 милиона зарядни устройства в жилищата и 25 милиона на работните места. Това представлява 670 GW общ инсталиран капацитет за зареждане и осигурява 235 тераватчаса (TWh) електроенергия през 2030 г.
В сценария за устойчиво развитие броят на домашните зарядни устройства е повече от 140 милиона (80% повече, отколкото в сценария на посочените политики), а тези на работното място наброяват почти 50 милиона през 2030 г. Комбинираният инсталиран капацитет е 1,2 TW, над 80% по-висока от тази в сценария на декларираните политики и осигурява 400 TWh електроенергия през 2030 г.
Частните зарядни устройства представляват 90% от всички зарядни устройства и в двата сценария през 2030 г., но само за 70% от инсталирания капацитет поради по-ниската номинална мощност (или скорост на зареждане) в сравнение с бързите зарядни устройства. Частните зарядни устройства отговарят на около 70% от търсенето на енергия и в двата сценария, отразявайкипо-ниската мощност.
Публично достъпни зарядни устройства
Има 14 милиона бавни обществени зарядни устройства и 2,3 милиона обществени бързи зарядни устройства до 2030 г. в сценария на декларираните политики. Това представлява 100 GW инсталиран капацитет за обществено бавно зареждане и над 205 GW инсталиран капацитет за обществено бързо зареждане. Обществено достъпните зарядни устройства осигуряват 95 TWh електроенергия през 2030 г. В сценария за устойчиво развитие има повече от 20 милиона обществени бавни зарядни устройства и почти 4 милиона обществени бързи зарядни устройства, инсталирани до 2030 г., съответстващи на инсталирани мощности съответно от 150 GW и 360 GW. Те осигуряват 155 TWh електроенергия през 2030 г.
Време на публикуване: 5 май 2021 г