Редица проучвания показват, че електрическите превозни средства замърсяват много по-малко през целия си живот, отколкото превозните средства, задвижвани от изкопаеми горива.
Въпреки това, генерирането на електроенергия за зареждане на електромобили не е без емисии и тъй като милиони други се свързват към мрежата, интелигентното зареждане за максимална ефективност ще бъде важна част от картината. Неотдавнашен доклад на две екологични организации с нестопанска цел, Rocky Mountain Institute и WattTime, изследва как планирането на зареждането за периоди с ниски емисии в електрическата мрежа може да минимизира емисиите на електромобили.
Според доклада, в САЩ днес електрическите превозни средства емитираха средно с около 60-68% по-ниски емисии от превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Когато тези електрически превозни средства бъдат оптимизирани с интелигентно зареждане, за да отговарят на най-ниските нива на емисии в електрическата мрежа, те могат да намалят емисиите с допълнителни 2-8% и дори да се превърнат в мрежов ресурс.
Все по-точните модели на активност в мрежата в реално време улесняват взаимодействието между електроснабдителните дружества и собствениците на електрически превозни средства, включително търговските автопаркове. Изследователите посочват, че тъй като по-точните модели предоставят динамични сигнали за разходите и емисиите от производството на електроенергия в реално време, съществува значителна възможност за комуналните дружества и шофьорите да контролират зареждането на електрически превозни средства според сигналите за емисиите. Това може не само да намали разходите и емисиите, но и да улесни прехода към възобновяема енергия.
Докладът установи два ключови фактора, които са от решаващо значение за максимално намаляване на емисиите на CO2:
1. Локалният мрежов микс: Колкото повече производство с нулеви емисии е налично в дадена мрежа, толкова по-голяма е възможността за намаляване на CO2. Най-високите възможни икономии, установени в проучването, са при мрежи с високи нива на производство от възобновяеми източници. Въпреки това, дори относително „кафяви“ мрежи могат да се възползват от оптимизирано по отношение на емисиите зареждане.
2. Поведение при зареждане: Докладът установява, че водачите на електрически превозни средства трябва да зареждат, използвайки по-бързи скорости на зареждане, но с по-дълго време на задържане.
Изследователите изброиха няколко препоръки за комунални услуги:
1. Когато е уместно, дайте приоритет на зареждане от ниво 2 с по-дълги времена на задържане.
2. Включване на електрификацията на транспорта в интегрираното планиране на ресурсите, като се има предвид как електрическите превозни средства могат да се използват като гъвкав актив.
3. Съгласуване на програмите за електрификация с микса от генериращи мощности в мрежата.
4. Допълнете инвестициите в нови преносни линии с технология, която оптимизира таксуването около пределния процент на емисиите, за да се избегне ограничаване на производството на възобновяема енергия.
5. Непрекъснато преоценявайте тарифите, базирани на времето на потребление, когато данните от мрежата в реално време станат лесно достъпни. Например, вместо да се вземат предвид само тарифи, които отразяват пиковите и извънпиковите натоварвания, коригирайте тарифите, за да стимулирате зареждането на електрически превозни средства, когато е вероятно да има съкращения.
Време на публикуване: 14 май 2022 г.